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中国最大跨度钢箱系杆拱桥“浮拖法”施工成功|新蒲京

作者:新蒲京   发布时间:2021-06-25   点击量:

本文摘要:在我国仅次跨距、仅次载货量斜靠式钢箱系杆石拱桥苏北大运河吴江段三级航线治理工程项目云梨桥,27日应用浮拖法施工成功跨过京杭运河。

在我国仅次跨距、仅次载货量斜靠式钢箱系杆石拱桥苏北大运河吴江段三级航线治理工程项目云梨桥,27日应用浮拖法施工成功跨过京杭运河。据了解,苏北大运河云梨桥位于京杭运河苏北段吴江市区,设计方案总长548米,主桥为斜靠式钢箱系杆拱,主拱顶拱券推算出来跨距98m,矢低50m,矢跨过比1/4.9,每幅桥梁钢构造重1200吨。因为桥梁钢构造自全局性且为大大的航施工,经多方面论述施工设计方案后,规定应用浮拖法施工,施工流程关键还包含陆上拼装、上船、船梁溶、拖拖拉拉、落梁等。

云梨桥为斜靠式钢箱系杆拱,为轴力构造,施工技术水平大,安全系数风险性低。新闻记者从苏州航线管理办得知,此次施工是在公路桥梁西堍陆上临时性支撑架上顺利完成钢架结构拼装后,用以钢铰线将岸边设定的到数衣着心式液压千斤顶与钢架结构前端开发设定的轴力座相接,做为沉扯的电力机车系统软件。

该桥为现阶段中国应用浮拖法施工跨距仅次、净重仅次的斜靠式钢箱系杆石拱桥。该桥技术水平大,安全系数风险性低,沉扯全过程中,因为运用驳船做为海上挪动支撑点,钢架结构与浮船的可靠性及钢架结构的竖向偏移与纠偏装置,主、副系杆的线脚坡度操控沦落施工中操控的重要。项目经理张理论解读讲到。

因此,工程项目兹汇报工作了2次专家评审会,进行了详细的技术论证,将沉扯施工计划方案中临时性支撑架的可靠性、电力机车系统软件的合理化、梁船溶对策与驳船的部分机盖和可靠性等重要数据信息反复计算,奠下了钢架结构取得成功沉扯的理论基础。此项目地成功,也创设了在我国桥梁工程施工中,采行浮拖法铁路桥的每幅载货量新的仅次记录。


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